网约车司机市场饱和,究竟是怎么一回事?

正文摘要:

运力已经饱和了？今年3月底，济南就发布了入行风险预警，声称网约车及从业人员数量大幅快速增加，造成网约车单车日均接单量不足10单的局面。随着订单量、平台数量、网约车司机人数的不断增加，市场趋于饱和。据悉，5月份已有三亚、长沙两个城市暂停办理网约车运输证业务。此外，近期内东莞、遂宁、温州等多个城市也发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒从业者谨慎“入场”。据统计，从去年4月到今年4月，全国新增了117.7万名网约车司机和54.6万辆网约车。网约车司机市场饱和究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

运力已经饱和了？今年3月底，济南就发布了入行风险预警，声称网约车及从业人员数量大幅快速增加，造成网约车单车日均接单量不足10单的局面。

随着订单量、平台数量、网约车司机人数的不断增加，市场趋于饱和。针对这一情况，多地按下“暂停键”或“预警灯”。据悉，5月份已有三亚、长沙两个城市暂停办理网约车运输证业务。此外，近期内东莞、遂宁、温州等多个城市也发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒从业者谨慎“入场”。

事实上，预警的出现是必然。特别是今年以来，整个市场复苏明显，此前，《IT时报》报道，一位网约车司机16分钟内发起了58个订单，发现竞争司机竟达到了1300多名。接单难，耗时长，车多还拥堵，有时候可能一两个小时都接不到一个订单，以前正常一天都能有三四百收入，现在有些司机直接降到一两百。

人多单少，司机收入下滑

多年来，门槛低、时间相对自由的网约车是灵活就业人群的选择之一。据统计，从去年4月到今年4月，全国新增了117.7万名网约车司机和54.6万辆网约车。目前，全国已有约230万辆网约车、540多万名网约车司机。跑网约车的人太多了！

据全国网约车监管信息交互平台统计，2020年10月~2021年1月，全国网约车监管信息交互平台每月共收到订单信息分别为6.3亿单、6.6亿单、8.1亿单、7.3亿单，而2023年前4个月，每月相关订单分别为5.76亿单、6.52亿单、7.16亿单、7.06亿单。订单量在稳步上升中，与此同时，网约车订单单价却在不断降低。

目前，网约车行业整体是人多单少的情况，这又会产生什么影响？其实，主要是影响服务质量和核心竞争力。单价、人均单量会有所降低，司机的收入减少、工作时长变长，长此以往，就会出现服务质量下降、司机乘客矛盾增加等问题。这就是市场放慢脚步的其中一些原因。

开网约车还能挣钱吗？

那么，一个城市到底有多少网约车才是合适的？2016年国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见指出：“要根据大中小城市特点、社会公众多样化出行需求和出租汽车发展定位，综合考虑人口数量、经济发展水平、城市交通拥堵状况、出租汽车里程利用率等因素，合理把握出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，建立动态监测和调整机制，逐步实现市场调节。”

比如，深圳在2022年底就已开始探索建立网约车运力规模动态调整机制，假如网约车日均订单量变化幅度低于-10%、单车日均订单量低于11，巡游车里程利用率低于60%，只要出现其中的两个因素，预警就会被触发，发挥提示作用。

总之，行业管控和监管都在加强，其中，提升合规率、服务质量、用户体验等仍是重心。

那么，你觉得开网约车还能挣钱吗？

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连网约车也饱和了，除了进工厂跑外卖送快递，留给你的机会不多了

早上打开手机，看到多地发布网约车饱和预警，这意味着什么？网约车饱和了，除了进工厂跑外卖送快递，留给你的机会真的不多了。

不只是中年人，青年失业率也太高。找不到合适的工作，失业的他们全干这些去了。这个恰恰反映社会上的工作已经不好找了，很多人只能注册网约车谋生。你们今天有没有发现，现在跑网约车的和送外卖的多了很多。一旦饱和，意味着要去工厂打螺丝了。

以前有很多人找工作生气的时候，都把网约车和送外卖当兜底，扬言：真不行，我就去开网约车送外卖！如今很多人自认的退路，也没有了。所有行业干不下去的，兜底的路都是一条时，这路，还通吗？

网约车这个行业门槛低，基本上只要会开车就行。加上大部分网约车司机没有太多文化和技能，在体力劳动中，网约车司机算是待遇不错又体面的工作。不能挣大钱，起码能让你还上房贷车贷。关键还是普通就业岗位的缺乏，就算有些普工岗位，又在年龄上限制了！民众要生存，唯有选择送外卖，送快递，开网约车！

送外卖，跑网约车都饱和，说明什么问题？当下就业形势严峻。所以请珍惜您现在正在从事的职业，多做未雨绸缪的投资保值规划。当你找不到工作的时候，网约车也会抛弃你。

这年月什么不多？做网约车的多，做外卖快递的多，做自媒体直播带货的多。大家都想自由自在地把钱赚了，导致实体企业招工难，人力成本上升。连带的就是消费物价上涨，生活成本上升。普通人的钱包缩水，消费放缓。

那些干网约车、外卖、直播带货的，会从业人数增多，可订单数会减少。那些生产企业也因成本上升，利润减少，不得不精简裁员。裁员下来的人，不得已又去干了外卖、网约车、自媒体、直播带货。就在这样的循环中，普通人都没赚到钱，赚到钱的只有那些背后的平台和资本家。

如果网约车的价格再这么低下去，就不是饱和了，而是超负荷了。这种廉价订单造成的假繁荣，一点意义都没有，白赚是浪费汽油污染环境！只有十分之一的司机能够过得滋润点，剩下的一半熬个低保工资，另外一半免费给网约车平台和租车公司打工。

为啥不进工厂去跑网约车？只能说网约车和送外卖不累！我给你们分析一下，如果都按工厂上下班8小时工作制来说，外卖和网约车8小时都可以赚5000以上。你进工厂，可能8小时工资才4000。

如果是工作12小时，网约车外卖可能7000以上，你进工厂就6000左右！为什么说网约车外卖累？因为你进工厂是给老板打工，网约车和外卖可以看作自己的事业，给自己打工。为了挣更多的钱，网约车和外卖基本都会工作10到14小时左右，所以这个行业才会说累。

网友张涛说：虽然累，但比进工厂打螺丝，进工地搬砖来说还是轻松，网约车8小时随便赚6000！没人约束工作自由，这就是为什么这么多人跑车的原因！有人说累，是因为用跑车来养家糊口，每天工作达到12小。我打车发现，跑车的一部分都是本地的经济条件还行的拆迁户，不喜欢约束工作，喜欢自由工作的人。

市场会调节的，入行的人数多了，挣钱会少，又有人退出，如此循环反复下去。外卖跑腿饱和了滴滴司机饱和了，工厂流水线饱和了，试问还有哪个没饱和？我估摸着要饭乞讨还没有饱和，不妨一试。

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