网约车司机内卷加剧,究竟是怎么一回事?
正文摘要:
最近多家网约车平台宣布暂停运营，跑网约车选择小平台到底有没有保障成为了近期热议的话题。前几天有司机给我们发来截图，说广州又有一家网约车平台给司机发短信要暂停运营，虽然短信内容提示因为重要技术升级而下线，但是这个消息在网约车司机群体中传开后依旧引起了不小的轰动。网约车司机内卷加剧究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
最近多家网约车平台宣布暂停运营，跑网约车选择小平台到底有没有保障成为了近期热议的话题。
今天我们针对最近发生的部分网约车平台纷纷下架来做一番讨论。
前几天有司机给我们发来截图，说广州又有一家网约车平台给司机发短信要暂停运营，虽然短信内容提示因为重要技术升级而下线，但是这个消息在网约车司机群体中传开后依旧引起了不小的轰动。
司机普遍关心的一点是这些平台动不动就下线，对于司机来说没有安全感，而且在这之前广州的呼我出行因为许可证到期后未能获得延期宣布停止运营，另外还有一家平台也在2月16日给司机发送了消息通知，从2月16日后将会停止运营，并且还提醒司机尽早提走余额。
一时之间，小平台到底能不能跑的质疑声开始出现。其实后面小编了解到，之所以最近一个月广州的网约车行业会如此动荡，主要原因还是因为有关部门大力抓合规有关。在一个名为及客出行-广州精英1群的微信群内，有工作人员呼吁群内的司机一定要上传真实的双证。
而在司机提供的另外几个平台的注册页面截图中也显示要求司机补充上传双证后才可以出车接单。
有消息称，广州会在今年5月前实现市场网约车合规率达到95%以上。在网约车观察的了解中，一部分平台确实是因为合规要求达不到而被批下线，而有的平台则是被其他平台收购兼并导致的下线。如果市场传闻真实，接下来这几个月对于广州现有的平台来说将会是一场非常煎熬的日子。
作为国内发放许可证数量排名前列的城市，广州市已经给超过100个网约车平台发放了经营许可证，在网约车行业内有一个普遍的共识，那就是广州和成都的网约车市场最卷，一是因为从业者众多，二是因为这两地都是聚合平台订单量占比比较大的城市，第三便是因为平台太多。
小编在采访了一名在广州从事网约车租赁的工作人员刘先生，刘先生表示，广州的网约车市场不光是网约车司机卷，租赁行业同样也非常内卷，在广州基本上间隔300米就有一家租赁公司，而对网约车平台来说，广州基本上每个月都有几家新平台开城，同时也有平台宣布停止运营，据刘先生表示，他知道的仅在2月份广州就有五六家新平台开城，这些平台依靠聚合平台获得订单流量，然后通过与一些专门做司机招募的车队长以及租赁公司合作来招募司机。
在小编问到为什么广州网约车市场都如此内卷了，依旧还有那么多平台愿意在广州开城呢？刘先生表示：广州的网约车市场很魔幻的，现在这些司机也学聪明了，哪个平台开城有奖励有免抽佣就跑哪个，因为订单都是高德上来的，所以其实都差不多。一旦这个平台没有奖励了就跑其他有奖励的平台，所以现在广州一些平台搞了一段时间后就下线，然后过几个月再换一个名字重新开城，这就是行业内卷的结果。
小编了解到，目前网约车平台会拿出司机流水的13%左右给到合作的租赁公司以及车队长，而租赁公司则负责给平台招募司机，一名在广州专门帮新开城平台做司机招募的张先生表示，有的平台如果这个月他负责的司机一共跑了30万流水，那么他最高可以分到5万块钱，当然也有那种一次性付费的模式，招募一个司机平台大概会给200多的佣金，有实力当然选择分流水，因为这个属于长期有钱赚的，但是这种也有风险，如果司机出事故撞死人，需要自己先垫钱赔偿。
在小编的采访中，内卷是大部分在广州从事网约车行业的人对广州网约车市场最大的感受，采访最后，有司机说其实挺羡慕深圳的，深圳对网约车司机的数量和平台都有限制，相比之下深圳的网约车市场就比广州好得多。
确实如此，如果一味让网约车自由发展，随着参与者的增多，市场必然会变得越来越内卷，只有合理管控加上适当引导才能让市场更加健康，也让行业向着健康的方向发展。
网约车司机内卷加剧相关阅读：
太卷了！广州一天跑12小时赚不到200块，搬砖都比跑车强？
最近，广州公布了4月份的网约车数据，每辆车每天的平均营业额不到330元，而车证和人证的数量仍在增加。
数据表明，4月份，广州网约车每辆车的平均订单量约为14.11单，平均每天行驶里程为115.74公里，平均每天营收为323.24元，与前一个月相比，有所下降。其中，平均每天营收下降了31.53元，仅为3月份的354.77元。根据一些网约车司机提供的成本计算，一天的租金、贷款和燃油费用大约在200元左右，这意味着广州的司机平均每天只能获得100多元的收入，这使得大多数司机并非过得很好。同时，广州的车证和人证数量不断增加。
到4月底，广州批准的网约车运输证数量共计176832个，环比增加了5512个；网约车驾驶员证数量为228037个，环比增加了8076个。目前，在广州有效的网约车运输证和网约车驾驶员证分别为149303个和225297个，4月份活跃的网约车数量为84948辆，比3月增加了4365个、7953个和3228个。
网约车市场已经到达了严重的饱和状态，无论官方如何多次发出预警通告，网约车司机仍面临着无订单可接的困境。而与此同时，加入网约车行列的司机却越来越多。这种情况不仅出现在北上广深等城市，而是遍布全国各地。时间越长，网约车司机的数量也会越来越多，这还仅仅只是有证司机的统计数据。在广州，无证司机的数量更是难以计算，据统计，每天就有将近25-30万网约车司机在道路上奔波。
尽管广州出租车的保有量只有3万多辆，但是网约车的数量却达到了出租车的10倍。90%的网约车司机都遭遇入不敷出的困境，每天被迫在车里面熬上10几个小时，最后去还车时手中所剩无几。
广州的情况不仅是个案，而是反映出了全国各地的问题。尽管司机们面临着无订单可接的局面，但他们却无法阻挡更多新司机加入进来的潮流。
目前，网约车行业也早就成为最内卷的职业之一。虽然人们对网约车的需求很大，但司机数量也很多，这使得市场非常竞争。在这种情况下，司机不得不采取低价策略才能吸引更多的客户，这导致许多司机难以维持生计。同时，一些平台也通过推出不利于司机的政策来加强其市场垄断地位，使得司机的收入更加少。最终，许多司机被迫拼命工作，甚至到了超时的地步，造成了安全隐患。
1. 高强度工作造成安全隐患
一些网约车司机为了多赚一点钱，会选择超时工作，导致疲劳驾驶和安全隐患。例如，在2018年，一名网约车司机在重庆疲劳驾驶撞上隔离带，导致两名乘客死亡。事后调查发现，司机已经超时工作达到14个小时。
2. 价格战造成司机不能维持生计
为了吸引更多的乘客，许多网约车司机会采取低价策略，这导致了价格战。随着司机和平台之间的竞争加剧，许多司机不能赚到足够的钱，很难维持生计。例如，2017年，一名广州的网约车司机因收入不足而在车内自杀。
3. 平台的不利政策限制了司机的收入
一些网约车平台为了自己的利益，会推出不利于司机的政策。例如，一些平台会收取高额的服务费，降低司机的收入。其他平台则会限制司机的自由，如禁止司机在其他平台工作，向司机强制推荐高利润的订单等。根据目前的数据，大多数网约车司机并不能赚到足够的钱，许多司机甚至不能够维持生计。他们每天工作超过12个小时，但仍无法赚到足够的收入。此外，由于平台的限制和不利政策，司机们很难拥有稳定的收入来源。
总之，网约车行业已经相当内卷。虽然有很高的需求，但供应过剩使市场非常竞争，很难为司机提供足够的经济利益。因此，如果人们考虑进入这个行业，他们应该仔细分析市场，并决定是否值得冒险。
